Embora os carros elétricos só nos tempos atuais tenham se transformado em uma realidade próxima, eles existem há mais de um século.
A longa história em que a tecnologia deu muitas voltas.
Muitas pessoas não sabem que, no início de 1900 , havia mais veículos elétricos nas estradas do que veículos movidos a gasolina. No entanto, esse domínio foi questionado quando a linha de montagem móvel da Ford tornou os automóveis de passageiros mais acessíveis. Ford, certo de que a gasolina estava mais disponível do que a eletricidade, construiu um sistema de transporte baseado na gasolina que duraria mais de cem anos.
Embora houvesse alguns que tentaram trabalhar com a mobilidade elétrica durante décadas, foi só no início do século seguinte que os carros elétricos foram lançados novamente e voltaram com mais força do que nunca.
A história dos veículos elétricos é um conto interessante, cheio de voltas e reviravoltas que levaram a essa tecnologia. Este artigo fornece uma visão geral da história dos veículos elétricos, o estado atual da mobilidade elétrica e o que o futuro da revolução dos veículos elétricos deve ser.
A breve história dos carros elétricos
A história dos carros elétricos pode ser dividida em cinco períodos diferentes: os primeiros pioneiros da mobilidade elétrica (1830-1880), a transição para o transporte motorizado (1880-1914), o surgimento do motor de combustão interna (1914-1970), o retorno dos veículos elétricos (1970-2003), a revolução elétrica (2003-2020) e o ponto de inflexão (2021 e além).
Os primeiros pioneiros da mobilidade elétrica (1830-1880)
Ao longo dos primeiros anos do século XIX, uma série de avanços tecnológicos em baterias e motores deram origem aos primeiros veículos elétricos dos pioneiros da engenharia e da indústria automotiva em ambos os lados do Atlântico.
Quando foi feito o primeiro carro elétrico?
Já na década de 1830, inventores da Hungria, Holanda, Reino Unido e Estados Unidos concentraram seus esforços na combinação desses avanços tecnológicos para criar um veículo motorizado, embora seja um tema controverso, muitos dizem que os primeiros carros elétricos em pequena escala [RNW1] foram desenvolvidas entre 1828 e 1832.
Quem fez o primeiro carro elétrico?
Diz-se que o primeiro veículo elétrico foi exibido em uma conferência da indústria em 1835 por um inventor britânico chamado Robert Anderson . O veículo de Robert Anderson usava uma bateria descartável movida a óleo cru para girar as rodas.
Anderson não era o único que buscava mobilidade elétrica – na mesma época, o cientista húngaro Ányos Jedlik e o professor holandês Sibrandus Stratingh inventaram modelos de veículos elétricos. E, do outro lado do Atlântico, Thomas Davenport, um ferreiro americano que se tornou inventor, também teria inventado os componentes integrais do motor elétrico que deu origem ao primeiro carro elétrico.
Porém, todos eram pouco mais que protótipos de carros eletrificados, circulando a uma velocidade máxima de 12 km / h , com direção pesada e pouca autonomia. Na década de 1860, um físico francês chamado Gaston Plante inventou a primeira bateria recarregável de chumbo-ácido, um avanço para a mobilidade elétrica. No entanto, não foi até o final dos anos 1880 que pioneiro da mobilidade eléctrica William Morrison combinadas essas invenções com motores elétricos para criar o primeiro ” prático” veículo elétrico .
Nos Estados Unidos, o primeiro ” prático” carro elétrico foi construído por William Morrison, um químico que vivem em Des Moines, Iowa veículo de Morrison foi um Surrey transporte tradicional puxada por cavalos -. Popular na América do século 19 – que foi transformado em adapte-o a uma bateria. A carruagem elétrica de Morrison podia transportar no máximo 12 pessoas e atingia uma velocidade máxima de 32 km / h (20 milhas por hora).
A transição para o transporte motorizado (1880-1914)
No início do século 20, muitas pessoas começaram a trocar seus cavalos e carros por veículos motorizados, como resultado, o automóvel cresceu rapidamente em popularidade e a batalha pelo futuro da mobilidade começou. As opções? Vapor, gasolina ou elétrico.
Naquela época, havia uma divisão bastante equilibrada entre as três opções nas estradas americanas: cerca de 40% dos veículos movidos a vapor, 38% com eletricidade e apenas 22% com gasolina.
Os veículos movidos a vapor vinham ganhando popularidade desde a década de 1870 e tinham uma pequena maioria no mercado americano na virada do século, mas tiveram grandes contratempos que acabaram levando à sua queda. Os veículos a vapor exigiam tempos de partida de até 45 minutos e precisavam ser continuamente reabastecidos com água , limitando seu alcance, no final, embora o vapor fosse confiável para abastecer fábricas e trens, não era muito prático para veículos pessoais.
Ao mesmo tempo que William Morrison trabalhava em seu carro elétrico, Gottlieb Daimler e Karl Benz desenvolveram simultaneamente os primeiros automóveis do mundo em 1886 na Alemanha . No entanto, os carros a gasolina exigiam que o motorista mudasse de marcha e ligasse o veículo com uma manivela pesada. Além disso, eram muito mais barulhentos do que seus primos elétricos ou a vapor e emitiam poluentes por seus escapamentos.
Em comparação com os outros dois tipos de veículos do mercado, os carros elétricos mostraram-se uma opção competitiva, pois não emitiam nenhum dos poluentes nocivos, não exigiam mudanças de marcha, nem tinham longos tempos de partida, isso significava eram mais fáceis de dirigir e também muito mais silenciosos.
Como resultado, os carros elétricos rapidamente se tornaram populares entre os residentes de cidades onde a eletricidade estava prontamente disponível e, quanto mais pessoas acessavam a eletricidade, mais populares eles se tornavam. Essa popularidade chamou a atenção de muitos pioneiros da época: a Porsche desenvolveu o primeiro carro híbrido do mundo, enquanto Thomas Edison até fez parceria com seu amigo e ex-funcionário Henry Ford para construir um veículo elétrico acessível.
No entanto, todo esse ímpeto teria um fim lento, com a criação da lucrativa linha de montagem da Ford e o aumento da disponibilidade de gasolina.
A ascensão do motor de combustão interna (1914-1970)
Os veículos elétricos entraram em sua hora mais escura quando o motor de combustão interna (ICE) produzido em massa foi introduzido. Junto com o Ford Modelo T, os carros a gasolina tornaram-se amplamente disponíveis e baratos.
E após a descoberta de petróleo no Texas, a gasolina tornou-se barata e facilmente acessível para muitos, enquanto a eletricidade só estava disponível nas cidades, pelos próximos 30 anos, os veículos elétricos mal avançaram e, em meados da década de 1930, quase desapareceram por completo do mercado.
Gasolina barata e abundante e melhorias contínuas no motor de combustão interna dificultaram a demanda por veículos de combustível alternativo e consolidaram o domínio dos veículos a gasolina, como resultado, o veículo elétrico ficou ocioso por mais de meio século.
O retorno dos veículos elétricos (1970-2003)
Na década de 1970, quando os preços do petróleo e a escassez da gasolina atingiram um novo recorde – com o embargo do petróleo árabe de 1973 – cresceu o interesse em reduzir a dependência da sociedade do petróleo.
As montadoras, percebendo essa mudança social, começaram a explorar opções de veículos com combustível alternativo, incluindo carros elétricos. Por exemplo, a General Motors desenvolveu um protótipo de veículo elétrico urbano e até a NASA ajudou a elevar o perfil quando seu rover lunar elétrico se tornou o primeiro veículo tripulado na lua. No entanto, os veículos elétricos ainda tinham várias desvantagens em comparação com os carros a gasolina, como alcance limitado e velocidades máximas lentas, e os consumidores não estavam interessados.
No entanto, a falta de interesse público não desencorajou cientistas e engenheiros de tentar. Nos 20 anos seguintes, as montadoras modificaram modelos populares para criar variações elétricas, na esperança de melhorar as baterias e alcançar um alcance e velocidade mais semelhantes aos dos veículos a gasolina.
Uma das viradas mais importantes foi a introdução do Toyota Prius, lançado no Japão em 1997, o Prius tornou-se o primeiro veículo elétrico híbrido produzido em série. Em 2000, o Prius foi colocado à venda em todo o mundo e se tornou um sucesso imediato entre as celebridades. Desde então, o aumento dos preços da gasolina e as crescentes preocupações com a poluição do carbono contribuíram para que o Prius fosse o híbrido mais vendido do mundo. No entanto, a verdadeira virada viria em 2003, quando dois empresários chamados Martin Eberhard e Marc Tarpenning viram uma oportunidade.
A revolução (2003-2020)
Depois de ver o crescimento da capacidade da bateria de íon-lítio em sua empresa anterior, Eberhard e Marc formaram a Tesla Motors em 2003. Três anos depois, em 2006, a empresa do Vale do Silício anunciou que começaria a fabricar um carro esportivo elétrico que poderia viajar mais de 320 km com uma única carga.
O sucesso subsequente da Tesla encorajou muitos grandes fabricantes de automóveis a acelerar o trabalho em seus próprios veículos elétricos. A Nissan aumentou a concorrência com o lançamento do Nissan LEAF em 2010 , este carro totalmente elétrico e de emissões zero se tornaria o veículo elétrico mais vendido do mundo em o tempo, posteriormente superado pelo Tesla Model 3.
Ao mesmo tempo, novas tecnologias de baterias entraram no mercado, ajudando a melhorar o alcance e reduzir os custos das baterias de veículos elétricos. Prova disso é que o preço das baterias de íon-lítio caiu 97% desde 1991. Isso, por sua vez, tem contribuído para reduzir o custo dos veículos elétricos em geral, tornando-os mais acessíveis ao consumidor.
Desde então, quase todas as montadoras de massa aderiram ao movimento da eletricidade e muitas prometeram parar de fabricar o motor de combustão interna.
O ponto da virada (2021 e além)
O crescimento da mobilidade elétrica, e especialmente dos veículos elétricos de passageiros, foi profundo. Qualquer que seja a métrica usada para medir as vendas de EVs, EVs na estrada, mandatos do governo em EVs, EVs como uma porcentagem de todas as vendas de veículos, ou simplesmente fabricantes de veículos que estão comprometidos com a mobilidade elétrica, é inegável. Governos, sociedade e consumidores consideram que a mobilidade elétrica terá um papel importante no futuro, três números demonstram perfeitamente esta tendência:
O número de veículos elétricos nas estradas disparou: de insignificante em 2010 para cerca de um milhão em 2016 e, no final de 2020 , haverá cerca de 10 milhões de carros elétricos nas estradas do mundo.
A Tesla é a empresa de automóveis mais valiosa do planeta – avaliada em US $ 1 trilhão – e seu cofundador e CEO, Elon Musk, é, em grande parte graças a Tesla, o homem mais rico do planeta.
Apesar do declínio global nas vendas de veículos devido à pandemia, os registros de carros elétricos aumentaram 41% em 2020 , atingindo 4,6% de todas as vendas globais de carros.
Este crescimento também não está limitado a alguns países, em todo o mundo, tem havido um crescimento contínuo nas vendas de EV em todos os principais mercados, mas em nenhum lugar essa aceleração foi mais rápida do que na Europa. Embora a China continue a ter os maiores estoques de EV em termos de números, a Europa ultrapassou a China como o impulsionador global das vendas de carros elétricos em 2020, respondendo pelos 15 principais mercados de vendas de EV.
No topo da lista vai para a Noruega , que já eliminou quase completamente as vendas de veículos com motor de combustão interna. A Noruega detém o título de maior penetração de veículos elétricos, com quase 80% dos carros novos vendidos em setembro de 2021 totalmente elétricos, o país nórdico deve atingir a marca de 100% das vendas de veículos elétricos em 2022, o primeiro país do mundo para alcançá-lo.
A Noruega pode ser a primeira, mas não é a única: em 2035, espera-se que todos os principais mercados de automóveis sejam elétricos. Esse rápido crescimento da mobilidade elétrica, de acordo com a McKinsey & Company , significa que já atingimos o ponto de inflexão – ou o ponto a partir do qual há efeitos ou mudanças significativas e muitas vezes incontroláveis - na adoção de veículos elétricos por parte dos motoristas do segundo metade de 2020.
E esse crescimento não parece que vai desacelerar tão cedo – conforme governos, empresas e indivíduos olham para um futuro sustentável, muitos estão se voltando para os veículos elétricos como uma etapa integral em sua jornada de descarbonização.
O futuro da mobilidade elétrica
Embora o salto de um para dez milhões de veículos elétricos nas estradas tenha sido rápido, o próximo passo será muito maior. A Agência Internacional de Energia (IEA) prevê que poderá haver até 145 milhões de veículos elétricos nas estradas do mundo até o final da década, representando aproximadamente 7% da frota mundial de automóveis.
O que torna este número ainda mais impressionante é que é uma estimativa conservadora da IEA. Esse cenário, que faz parte de seu relatório pioneiro sobre a adoção da mobilidade elétrica no mundo, reflete apenas as políticas, ambições e objetivos políticos existentes que foram legislados ou anunciados por governos de todo o mundo. Em um mundo onde as metas climáticas globais estão sendo cumpridas sob o Acordo de Paris, esse número pode aumentar para 230 milhões de veículos até 2030.
Além disso, ano após ano, muitos governos e empresas continuam a aumentar seus compromissos com o transporte sustentável. A União Europeia propõe que todos os carros novos vendidos após 2035 tenham emissões zero . Nos EUA, Biden disse que deseja que os EVs representem metade de todos os estoques de carros novos até 2030. Muitos outros países ao redor do mundo, incluindo Canadá, Reino Unido, Japão e vários estados dos EUA, tomaram medidas para limitar as vendas de carros elétricos veículos motorizados ou proibi-los completamente.
Nesse sentido, muitos fabricantes de veículos expressaram a intenção de deixar de vender veículos com motor de combustão interna em determinados locais e passar a usar os elétricos. Por exemplo, a GM planeja parar de fabricar automóveis de passageiros movidos a gasolina, vans e SUVs até 2035. Cadillac, Honda, Jaguar Land Rover, Mercedes, Mini, Volvo e Volkswagen fizeram compromissos semelhantes.
